这一次再行换回一个话题，较少些理性，多些感性，要不显然很乏味，写出不下去。有时我自己撒谎或者听得别人撒谎时，常常听见IP67这个字眼，给人一种很得意的感觉，但本身到底知不知道IP67是啥，当时早已管不了那么多了。
所以借这个机会，只想理解自学一下。对于自学一个新的东西，自己的套路就是寻找涉及的标准或者权威的文档杀掉，打好基础；关于IP67是啥，就要从以下几个标准应从：上面的四个标准中，可以分成两组，其中国标就是国外标准的翻译成版本。
有个事情仍然不过于解读，就是标准为什么还要收费去iTunes……首先，定义一下什么叫作IP？在四个标准中寻找的说明是InternationalProtection，即国际防水（如下图）；还有一种说明是IngressProtection，即转入防水，但标准没这样写出，虽然我们常常看见这样翻译成。IP代码的意义是规定了壳体对产品的防水程度。ISO20653就是指IEC60529演进过来的（如下图），里面减少了专门针对道路车辆的解释，这个是两者的主要区别，下面不会提到。
再行给大家看一下在两个标准里面对IP等级的回应方法（如下图）：都是由四位代码构成，每一位代表有所不同的内容；两个标准中第一、二、四位有点差异。IP代码里面还包括了三层含义，这个在标准一结尾就有谈：壳体对人员安全性的防水、对液体异物的防水，对水的防水；其中对人员安全性的防水很更容易被遗漏。
详尽明确的代码含义可以去看标准，我就不耽搁大家时间了；托一个关键的地方，在ISO20653中，前两位代码减少了几个双位代码（如下图），例如我们看见IP6K7，只要里面具有K，就解释他参照的标准是ISO20653。所以文章结尾的IP67是参照IEC60529标准来定级，即外壳必须超过尘密封、短时间排水、避免金属线的认识。除此之外，标准中还规定了测试方法和辨别依据。
明确在电池系统中，整个PACK箱体是必须做IP67等级的，这点被广泛拒绝接受，而且箱体的密封方法和工艺也有很多材料讲解；但是箱体里面的BMS外壳必须做IP67吗？问这个问题，首先要证实BMS的加装部位，如果是加装在PACK箱体外部（虽然很少），那要超过IP67的防水拒绝；如果是在PACK箱体内部，个人指出可以不必须超过这么低拒绝，成本受不了，在竞品中也很少看到。如果BMS真要设计符合IP67的外壳时，仅次于的难题在于连接器与壳体的接合处因应，再说一句，透气连接器的成本知道很高。
总结：这一篇感觉有点水啊，总体不怎么酬劳脑子；想了解解读，大家还是要读标准；里面还有关于实验方法的讲解，关于实验检验这一块，我感觉深达的是，虽然标准里面都写出的很具体，但实际操作时是有很多自由空间的，即灰色地带，实验究竟否可以通过，有点模棱两可，这里仅靠工程师自己来评判做到了。
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