在上下班市场被互联网公司可怕跑马圈地下，传统汽车厂商很久坐不住了。投资界3月29日消息，飞驰母公司戴姆勒和宝马牵头宣告，拆分它们的汽车移动上下班业务，为用户获取一站式智能上下班服务。和之前传闻有所不同的是，拆分的好比是分享上下班业务，微信、泊车、电池等也都悉数统合了。
目前，这项拆分计划尚需经过有关反垄断部门审核。有意思的是，在声明中双方都回应，在拆分分享上下班业务后，两家公司仍将在各自的核心业务领域维持竞争关系。统合五大业务，新的公司各股权50％今年1月，宝马先后并购了北美地区仅次于的行驶应用软件服务商Parkmobile，以及宝马集团和SIXT公司在汽车共享业务“DriveNow”的股份。
目前，宝马在电池服务、汽车共享服务和泊车服务方面，分别成立了“ChargeNow（即时电池）”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌。另一边，戴姆勒今年也并购了Car2go的其他投资方，为拆分奠定了基础。而且，宝马和戴姆勒都是数字地图提供商HERE投资方。
根据计划，戴姆勒和宝马将重新组建一家合资公司，各占到50％的股权，业务还包括Car2Go和DriveNow的分享上下班、微信业务、电池、泊车应用于等。数据表明，Car2Go的客户数量在2017年快速增长了30％，超过了近300万，其中还包括德国的87万，而DriveNow的用户数快速增长了25万到100万，其中德国有72万。宝马与戴姆勒的合作在以下五个领域的服务展开统合：1、统合Car2Go和DriveNow共享汽车服务；2、通过moovel和“即时上下班（ReachNow）”构建多模式和按须要上下班；3、统合mytaxi，ChauffeurPrivé，CleverTaxi以及Beat网约车服务；4、统合ParkNow和Parkmobile泊车服务；5、统合即时电池服务和数字化电池解决方案。
宝马董事会成员PeterSchwarzenbauer回应，拆分后的项目会立刻盈利，“我们拆分的第一个目标是沦为一名大玩家，然后才可以盈利。”据介绍，新的重新组建的公司将沦为全球规模仅次于的分享上下班服务商之一。
其将在全球范围内享有2万辆共享汽车、大约14万叫车软件司机和1300万用户以及多达14．3万个充电桩。传统汽车厂商“集体反攻”宝马集团董事长科鲁格回应：“通过这个合作，统合我们的上下班服务，将打造出一个独有的数字化生态系统。
我们的用户将以求更佳地认识到未来绿色上下班。”宝马和戴姆勒的目标是为客户获取一套智能的、无缝连接的移动上下班服务系统，可以在全球范围内很快扩展。
此外，在网约车服务上，飞驰和宝马没自由选择和Uber、滴滴等互联网公司合作，而是将以出租车居多的微信平台统合到了一起，其原因也是不言而喻。Uber、Lyft、Grab、滴滴等网约车的迅猛发展，冲击着传统汽车厂商；以特斯拉派的电动汽车，又蔚为一批电池运营商；自动驾驶热潮让谷歌、苹果、百度等科技冲入了造车行业；就连卖车，也被阿里、京东等电商超越原先的经销体系，传统车厂商的日子可以说道十分不好过。这把双刃剑是机遇还是灾难？倍受威胁的宝马、飞驰、大众等都开始了反攻。
在日前的宝马2017财报年会上回应，宝马计划在2025年将上下班服务客户数量提高至1亿。“一方面持续注目核心业务的高水平运营并之后改良，另一方面，在创意技术和服务方面展开有针对性的投资。
”科鲁格回应。科鲁格称之为宝马集团史上最大规模的产品攻势已全面进行，2018年将发售20款全新和改款车型。
“未来宝马集团的发展将是电动简化和网络简化的，从2018年起宝马将大幅大幅度减少在未来上下班方面的投放。”有危机感的好比宝马，整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮。
传统巨头也不甘落后，无论是大众、福特、沃尔沃等等，都在紧锣密鼓的转入。标准化2016年5亿美元投资Lyft，并发售汽车分享业务Maven；同时还发售显电动车雪佛兰BoltEV；这一年，标准化还将近6亿美金并购自动驾驶初创CruiseAutomation等等。
福特也在2015年，发售了自己的微信APPDynamicShuttle。随后又并购了Chariot，获取类似于滴滴小巴的上下班服务；自动驾驶方面，福特2017年以10亿美金并购Argo．ai的案例刷新记录近期福特还与阿里、与斑马智行进行车联网的合作。在自动驾驶领域，宝马、飞驰、福特、标准化、大众、奥迪、沃尔沃、丰田、本田、比亚迪、长安汽车等品牌都纷沓而来。比起互联网公司，传统汽车厂商不具备专业的生产技术和设备，可以把技术研发项目较好的转化成为切实可行的商业成果。
反看国内也是如此，除了开始牵涉到新的业务外，汽车厂商也开始争相和互联网公司合作。如今已构成南北东三大“互联网＋汽车”联盟：百度－北汽；阿里－上汽、神龙；腾讯－广汽。
看见硝烟的上下班战场3月27日，王兴在饭否上启动时了一条消息“听闻孙正义大帝在希望促使Uber和滴滴的全球拆分。更加冷笑话了。
”随后又恢复网友＠瑞秋Rachel称之为，滴滴样子一贯讨厌这种“以资本为中心”的玩法，美团还是要之后坚决“以客户为中心”。28日，滴滴运营高级总监孙枢在朋友圈反攻，解读美团补贴畸高、翻单相当严重、司机不做到安全性审查等问题。回应“建构用户价值”在滴滴价值观里分列第一条，驳斥了王兴的facebook，并敦促一起确保网约车行业的身体健康发展。接着，美团高级总监李洋某种程度在朋友圈还击：滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈。
并用上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络购票出租汽车平台企业名录，名录表明滴滴并未选入。程维会困惑吗？王兴会慌吗？一家独大的市场被撕破裂口，等候已幸的玩家趁机而进。中国互联网从不补战争，上下班市场或是当下最差的佐证。
在美团和滴滴分庭抗礼的局面之下，半路又逃命一个低的顺风车。有所不同的是，高德回应，公益顺风车平台没任何商业化墓地，用户端不抽佣，行业末端不打补贴战。
虽说都是剑指滴滴，但对他们来说，滴滴有可能只是“表面输掉”，竞争远不止口水战那么非常简单。无论是滴滴、美团评论、高德，还是传统汽车厂商，可以很显著的看见。无论出于什么目的，所有企业的扩展也都在跨界，竞争赛道总有一天都不仅只在自己的领域。在资本和竞争的性刺激下，巨头间的跨界争夺战也不会更加多。
不作出行服务的汽车厂商不是好厂商，新一波的上下班革命也并好比归属于美团和滴滴。在这场看见硝烟的战争里，未知数还有很多。
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