我们常常不会听见这个样的问题：电动汽车在冬天能跑完多近？很多时候从技术层面去说明电池在低温条件下内部化学反应如何影响续驶里程很难让非专业听众听得明白。如果仅有从用户体验的角度去问这个问题，那有可能必须问的问题就变为了：如何在大冬天更加有效地的驾驶员电动汽车？国外fleetcarma公司针对电动汽车在冬天的续驶里程问题做到了一些有意思的研究，这里对他们的一些研究工作做到个阐述。fleetcarma没必要开始测试低温下的电动汽车性能，而是从对比传统车和电动汽车应从。
例如，对比日产传统汽油车Versa和显电动车聆风（Leaf）的数据，可以非常简单解释两种类型的车能给用户带给的最必要的用于体验。汽油车Versa的50L油可以跑完586km，加油站也平常可以寻找，打气5分钟左右就可以；而显电动车Leaf，虽然装有了24kWh的电池，但是其能量仅有相等于2.6L的汽油，并且续驶里程为114km左右，当电量很低时，要是恰巧附近能有充电站，还能去电池，要是附近去找将近充电站，不能叫拖车了(图1)。图1另外，fleetcarma指出在严寒的气候环境下，无论是汽油车还是显电动车，温度的上升对车辆意味著：一是辅助功率消耗减少(一般来说我们开空蔽供暖)；二是整车零部件工作效率不会有所上升，比如发动机或电池的工作效率上升(图2)。
有所不同的地方在于：汽油车的暖风主要是新的把发动机自身工作产生的热利用了一起(对油耗影响不过于大)；而显电动汽车里面的暖风不是免费的，它必须必要消耗电池能量(例如进着3kW的加热器不会消耗相当多的电池能量)。
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