（央视财经《央视财经评论》）2018年10月和2019年3月的两起空难，在导致346人丧生惨剧的同时，也把航空业百年巨头美国波音公司拉入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停航，到遭遇巨额赔偿金、公司评级被上调、市场份额下降、市值冷却近600亿美元，再行到今年1月宣告737 MAX投产，波音处境堪称每况愈下。当地时间1月13日，新任首席执行官戴维?卡尔霍恩月离任，接管波音。
新的掌门能率领波音逃脱吗？当波音身陷困境的时候，它的老输掉空客2019年时隔8年首次问鼎全球仅次于商用飞机制造商的宝座，全球航空业格局将早已转变吗？1月13日晚《央视财经评论》邀中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万??/strong做客演播室，深度解析。波音逃脱 为何这么无以？邹建军：积重难返 安全性生产根基挽回中国民航管理干部学院教授 邹建军：波音目前的处境，跟过去因为财务危机而引起的一些危机具有极大区别，波音现在无法非常简单地断臂止痛，而是应当刮骨疗伤。比如，从最基础的生产环节开始，检视评估现有的生产仅有流程，把成就波音的整套安全性质量管理机制，都新的捡起来。波音内部邮件透露出有他们员工对737 MAX的一个评价，说道“猴子监管的小丑设计”，这句话解释这套体系早已和航空器生产高度安全性的文化再次发生了背离，要转变这一点，挑战是较为大的。
万?矗焊狭私? 扔了安全性财经评论员 万?杨青?/strong两起空难之后，去年底一次听证会时，有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管，听证会时几度流泪，就说道到波音有两条生产线，一条在西雅图，另一条在南卡。他回应，因为大大扩展、赶工程进度，737 MAX本来预计每周生产47架飞机，却软添加52架，这使得机械工程师都在大大地加班费，而且有很多没合格资质的人也被招进来。他说道他向高层对系统这个问题时，获得的答案毕竟：这里不是军队，是要盈利的。
似乎，在赶工程进度、抢走市场的过程中，波音没均衡好生产质量，而这一点是航空业最核心的竞争力安全性。邹建军：波音缓必须解决问题三个问题中国民航管理干部学院教授 邹建军：第一，怎么重回公众对波音安全性信心？新的CEO离任第一句话，就是要解决问题在政府和航空公司面前信息半透明的问题；第二，波音的自我理解问题，波音仍然以来指出自己是民机制造业的先驱，但现在不光是大众批评，波音内部也在批评波音的文化否还先进设备？第三，赔偿、停航、投产带给的极大经济压力，波音能否忍受？万?杨青壕?媒鹑诨?遣ㄒ衾Ь车拇蟊尘?/strong财经评论员 万?杨青?/strong波音危机，乃至整个行业困境的大背景，只不过是经济金融化。美国有过涉及研究，一家公司IPO上市以后，研发费用反而是上升的。从波音身上我们也需要看见，将近十几年来，营收和利润在稳步增长，但是研发费用、研发和营收比例却持续上升，主要原因就是因为很多股东都指出，没有适当投那么多钱，而且这样财报不会很不漂亮。
实质上，经济金融化早已在风化很多大的生产企业。1980年到2005年，美国整个金融资产收益上涨了800%；1970年，金融业收益是制造业收益的2倍，网卓新闻网，到2007年就是6倍了，在这种状况下，波音发展壮大过程中的路径异化，不足为奇。
空客扳平 行业怎么逆？ 新闻链接：全球仅次于飞机制造商头衔易主 据报导，2019年空客共计交付给863架客机，虽然仍未取得波音全年飞机交付给的数量，但波音当年1月至11月仅有交付给345架飞机，将近2018年同期的一半，可想而知，波音2019年飞机的交付给量近领先于空客，而在2018年，波音交付给的飞机数量是806架，空客是800架。这也是2011年以来，空客首次“打败”波音，沦为全球仅次于的飞机制造商。
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