说道到电动车，最钱的认同就是那块儿电池了，这也是为什么新能源汽车指导价要比同级别燃油车高达一大截的原因啊。只是，电动车的电池对大部分车友来说还只是一个概念，它到底有哪些分类、各自有怎样的优缺点、有哪些新兴的电池技术等，你都门儿清吗？今儿，小编就给各位浅鸡一下那些听得上去很牛逼的新能源汽车电池技术，究竟像不像他们所宣传的那样令人期望呢？目前，市面上用于的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都归属于蓄电池）。
很多车友的固有观念中都指出前者要比后者安全性，究竟是不是这么回事儿呢？往下看。磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是会用磷酸铁锂作为负极材料的锂离子电池，其不不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不不含贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就能被传输的很便宜。
而且，它的安全性稳定性也很高，其分解成温度高达700-800度，且会获释氧分子。此外，它的循环寿命在2000次以上，所以很多厂商都会自由选择磷酸铁锂电池作为电动汽车电池。
客观上谈，新能源汽车的蓬勃发展，显然也和磷酸铁锂电池具有密不可分的关系。但是，这种电池也有一个可怕缺点，那就是低温性能较好，即使将其纳米简化和碳外壳也未能解决问题这个问题。
有研究指出，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放在-10℃的环境中工作，结果经过将近100次的充放电循环，它的电量就急遽波动至500mAh，基本上出厂。那相比之下，三元锂电池的展现出又如何呢？三元锂电池不过多分析，让我们再行来看一张三元锂电池磷酸铁锂电池的对比表格。
通过这张表格，你可以很确切的看见，比起于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的展现出更为平稳。此外，以镍钴锰酸锂作为负极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味著在完全相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。那为什么效率如此之低的三元锂电池不会倍受争议呢？那是因为三元锂材料的热稳定性较好，不会在200度左右再次发生分解成，且化学体现轻微，在高温起到下电解液很快自燃，再次发生连锁反应。
说道人话就是，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易起火。P：必须留意的是，我们提及的是材料，而不是已沦为成品的电池。接下来，我们再行来注目一组数据，对比一下两种电池在新能源汽车中的用于情况。
去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%；忽略，在显电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量已超强76%（下面小编还不会重点讲解对三元锂电池一往情深的特斯拉）。既然三元锂电池这么危险性，为什么还要之后用于呢？这当然是因为这种危险性是可以通过技术手段获得防止的。根据三元锂材料更容易浸渍的特性，新能源汽车厂商在过充维护（OVP）、过放维护（UVP）、过温维护（OTP）、过流维护（OCP）这几个环节上都会深入研究，而电动汽车否不会燃烧也是重点考量这几个环节的功能否实施做到。
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